یک تسمه درایو ATV قبل از رها شدن به شما هشدار بسیار کمی می دهد. یک سواری هنوز به سختی می کشد. در سواری بعدی بوی لاستیک سوخته می‌شوید و صدای ریتمیک "thunk-ka-thunk" را از جعبه CVT می‌شنوید. با شروع صدا، سیم داخل تسمه از قبل شکسته شده است. این یک نقص نادر در ماشین‌های ابزاری نیست که روی نرده‌های تخت بارگذاری می‌شوند، یا در چهارچرخ‌های ورزشی که به سختی در تپه‌ها سوار می‌شوند.
تسمه محرک هسته گیربکس متغیر پیوسته (CVT) در اکثر ATVها و ساید بای سایدها است. بین یک کلاچ اولیه نصب شده به میل لنگ موتور و یک کلاچ ثانویه متصل به خط محرکه قرار می گیرد. با افزایش سرعت موتور، نوار اولیه بسته می شود و تسمه را به سمت بیرون فشار می دهد و نسبت دنده موثر را تغییر می دهد. این خم شدن و اصطکاک مداوم همان چیزی است که کمربند را فرسوده می کند.
تسمه درایو ATV سخت تر از آن چیزی است که بیشتر سوارکاران فکر می کنند. هر جابجایی تمام دریچه گاز، تسمه را به دور یک شیار خم می کند، سپس تحت بار به دور دیگری برمی گردد. ترکیب لاستیکی گرما را هم از اصطکاک و هم از خود کلاچ جذب می کند. گرد و غبار، گل و اسپری آب را اضافه کنید، و سطح کمربند به یک سطح سنگ زنی تبدیل می شود که هم کمربند و هم شیار را می پوشاند.
حرارت زیاد سطح لاستیک را شیشه ای و سخت می کند. این امر پس از چندین ساعت استفاده طبیعی است، اما یک تسمه لعابدار باید تعویض شود، حتی اگر عرض بالایی هنوز قابل قبول به نظر برسد: دیگر نمی تواند نوار اولیه را به درستی بگیرد. کمربندهایی که به طور ناگهانی از کار می افتند معمولاً یک بند ناف شکسته را در زیر لاستیک بالایی نشان می دهند. می توانید با خم کردن کمربند به عقب بین دستان خود، نقطه نرم را احساس کنید.
هنگام ارزیابی وضعیت تسمه دو بعد مهم است: عرض بالا و محیط بیرون. با ساییدگی تسمه، سطوح جانبی مواد را از دست می‌دهند، قسمت بالایی باریک‌تر می‌شود و تسمه در شیار پایین‌تر می‌نشیند. نسبت موثر تغییر می کند، بنابراین ماشین احساس کندی می کند حتی اگر دور موتور به طور معمولی باشد. در بسیاری از دفترچه‌های راهنمای خدمات، زمانی که عرض بالایی بیش از 0.5 میلی‌متر کمتر از مقدار مشخص شده روی تسمه باشد، تعویض می‌شود.
سبک عملیاتی نیز عمر تسمه را کنترل می کند. کشش های سنگین آهسته در برد بالا، توقف و حرکت در شن و ماسه، و عبور مکرر از آب عمر مفید را به سرعت کوتاه می کند. تسمه ای که گهگاه لیز بخورد خوب نمی شود. لاستیک لعاب دار چسبندگی خود را از دست می دهد، لغزش اضافی گرمای بیشتری ایجاد می کند و در نهایت تسمه از کار می افتد.
تکنسین های باتجربه ATV همان گروه از علائم هشدار دهنده را تماشا می کنند:
درپوش را باز کنید و با دستگاه خاموش به کمربند نگاه کنید. هر دو طرف را در طول کامل بررسی کنید. فرسودگی متمرکز در یک طرف معمولاً به این معنی است که تراز کلاچ اشتباه است. ساییدگی در دو طرف به سادگی به این معنی است که کمربند قدیمی است. اگر سطح بالایی براق و سفت است، حتی زمانی که لاستیک باقی مانده ضخیم به نظر می رسد، آن را به عنوان فرسوده رفتار کنید.
هنگامی که هر یک از این علائم هشدار دهنده را می بینید یا استشمام می کنید، فقط کمربند را تعویض نکنید. همزمان چهره های کلاچ را بررسی کنید. جدول زیر علائم رایج شکست و اقداماتی را که به دنبال هر یک می آید فهرست می کند.
| علامت | علت احتمالی | بررسی / اقدام |
|---|---|---|
| بوی لاستیک سوخته | لغزش بیش از حد روی صورت کلاچ | تسمه را بازرسی کنید و در صورت نیاز تمیز یا تعویض کنید |
| صدای Thunk-ka-Tunk | قطعه شکسته در طناب کمربند | قبل از جدا شدن تسمه آن را تعویض کنید |
| جیغ در شتاب | سطح لعاب دار یا آلودگی روغن | قفسه های تمیز؛ تسمه را در صورت لعاب تعویض کنید |
| حداکثر سرعت پایین | عرض بالا پوشیده شده زیر مشخصات | عرض تسمه را اندازه بگیرید و با مقدار مشخص شده مقایسه کنید |
| لبه های فرسوده | تراز کمربند یا بوش اولیه فرسوده | صفحه های شیار و بوش های کلاچ را بررسی کنید |
قبل از سفارش تسمه، پوشش CVT را بردارید و تسمه نصب شده را اندازه بگیرید. اکثر تسمه‌های درایو ATV از سیستم شماره‌گذاری اولیه یکسانی استفاده می‌کنند: عرض بالا بر حسب میلی‌متر، طول موثر بیرونی به میلی‌متر، و زاویه چرخش که با طراحی کلاچ مطابقت دارد. یک دستگاه معمولی سایز متوسط از تسمه ای استفاده می کند که تقریباً 32 × 22 × 865 میلی متر مشخص شده است، که در آن عدد اول پهنای بالایی در حداکثر ارتفاع تسمه و دومی عرض در خط بند ناف است. حتی اگر مدل دستگاه را می‌شناسید، تسمه قدیمی را اندازه بگیرید: شماره‌های قطعات پس از فروش همیشه دقیقاً با شماره OE مطابقت ندارند.
برای تأیید اندازه صحیح از این مراحل استفاده کنید:
اگر کمربند در حال حاضر در حد سرویس یا کمتر از حد مجاز است، از کمربند قدیمی به عنوان تنها الگو استفاده نکنید. تسمه ای که خیلی بلند است روی کلاچ ثانویه می لغزد. یکی که خیلی کوتاه است ممکن است اجازه ندهد کلاچ اولیه کاملا بسته شود.
جایگزینی با سطح مقطع، طول و بار یکسان انتخاب کنید. برای ماشین‌هایی که در شرایط گرم کار می‌کنند یا بارهای سنگین را حمل می‌کنند، ساخت و ساز مقاوم در برابر حرارت لوکس نیست. تسمه ای که در هنگام گرما نرم می شود و چسبندگی خود را از دست می دهد و به طور ناموزون می پوشد.
تسمه محرک ATV مقاوم در برابر حرارت HERZ با سیم آرامید این کمربند که برای استفاده گرم و سنگین ATV طراحی شده است، از لاستیک مقاوم در برابر حرارت و تقویت کننده آرامید برای دوام، مطابقت با ابعاد اصلی و نویدبخش عمر طولانی تر استفاده می کند. مشاهده محصول → تسمه محرک ATV با دمای بالا هرز برای چنین حجم کاری طراحی شده است، با یک ترکیب لاستیکی مقاوم در برابر حرارت که هدف آن برنامه های کاربردی ATV تفریحی و کاربردی است. قبل از نصب آن را با ابعاد اصلی خود مطابقت دهید.
تعویض تسمه در اکثر ATV ها ساده است، اما چند اشتباه می تواند یک تسمه جدید را در یک ساعت اول خراب کند.
اولین چرخه گرما مهم است. یک تسمه جدید قبل از اینکه تحت گشتاور کامل قرار گیرد باید در زوایای شیار قرار گیرد. اگر به آرامی آن را بشکنید، سطوح به جای لعاب، جلا می دهند.
هرگز یک تسمه را با پیچ گوشتی روی نوار اصلی نکشید. نقطه سوراخ می تواند طناب کششی را قطع کند. همچنین، تصور نکنید که یک کمربند جدید فقط به این دلیل که مناسب است درست است. کمربند شل هنوز هم می تواند پوشش را لمس کند و بیش از حد گرم شود.
بیشتر خرابی‌های زودرس تسمه از گرما و آلودگی ناشی می‌شوند، نه از نقص‌های ساخت. از برد کم برای شخم زدن آهسته یا کشیدن سنگین استفاده کنید. با بررسی صفحه ورودی و کانال، کلاچ درایو را خنک نگه دارید. پس از عبور از عمق آب، در صورت تعبیه پلاگین تخلیه CVT برای خروج آب، تسمه را قبل از کار سخت خشک کنید.
بازرسی برنامه ریزی شده را با بررسی عرض بالا شروع کنید. یک سنج اختصاصی حدس و گمان را از اندازه گیری حذف می کند.
گیج اندازه گیری کمربند برای چک های سایش و کشش یک ابزار عملی برای تعمیر و نگهداری ATV، این گیج به اندازه گیری عرض، کشش و تراز بالای تسمه کمک می کند و امکان تعویض به موقع تسمه را قبل از خراب شدن تسمه باعث آسیب پرهزینه می کند. مشاهده محصول → با یک گیج، می توانید ساییدگی تسمه را در هر بازه زمانی سرویس ثبت کنید و تسمه را قبل از اینکه دستگاه را ببندید تعویض کنید. این ارزان تر از تعویض پوشش کلاچ آسیب دیده یا بازیابی یک ATV از مسیر است.
تسمه محرک ATV یک کالای سایش با عمر مفید محدود است. در طول تعمیر و نگهداری منظم آن را بررسی کنید، عرض بالایی را اندازه بگیرید و همزمان سطوح کلاچ را بررسی کنید. اگر مطمئن نیستید که کدام تسمه برای دستگاه شما مناسب است، با آن شروع کنید سوالات متداول اتصالات و ابعاد را در صفحه محصول مقایسه کنید. اگر هنوز به یک تسمه درایو ATV فکر می کنید که گویی یک تسمه تایم است، توضیح ما را در مورد تفاوت بین تسمه محرک و تسمه تایم بخوانید. آنها سیستم های کاملا متفاوتی را مدیریت می کنند و قابل تعویض نیستند.
